Asphaltierte Straßen

Strukturelles Patchen

Das Straßen- und Brückenbauamt von Larimer County verfügt über ein umfassendes Reparaturprogramm. Jährlich werden Auftragnehmer eingesetzt, um etwa 3200 Tonnen strukturelle Ausbesserungen durchzuführen, während 600 Tonnen strukturelle Ausbesserungen von internen Teams durchgeführt werden. Ein struktureller Patch besteht normalerweise aus dem Schneiden und Entfernen des fehlerhaften Bereichs, einschließlich des Unterbaus, falls erforderlich, und wird dann durch neuen Asphalt ersetzt. Dies ist ein Wartungswerkzeug, das es ermöglicht, Reparaturen auf isolierte Fehler in einer ansonsten akzeptablen Straße zu konzentrieren, um die Lebensdauer der gesamten Straße zu verlängern. Wenn diese Reparaturen nicht rechtzeitig durchgeführt werden, würden sich die ausgefallenen Bereiche weiter ausdehnen und eine kostspieligere Reparatur erfordern.

Ausbessern von Schlaglöchern

Schlaglöcher sind kleine strukturelle Fehler in einer Asphaltoberfläche. Schlaglöcher entstehen, wenn Feuchtigkeit in eine Asphaltoberfläche eindringt und die darunter liegenden Stützböden sättigt. Der Verkehr ermüdet dann und reißt die schlecht unterstützte Asphaltoberfläche in dem betroffenen Bereich. Fortgesetzte Verkehrsbewegungen werfen sowohl Asphalt als auch das darunter liegende Bodenmaterial aus, um ein Schlagloch in der Fahrbahn zu erzeugen. 

Wenn Schlaglöcher nicht in ausreichender Zeit repariert werden, verschlechtert Wasser weiterhin den Belag, was eine robustere und teurere strukturelle Reparatur erfordert.

Die Straßen- und Brückenabteilung verwendet zwei verschiedene Arten von Material, um Schlaglöcher zu reparieren; Kaltmischasphalt und Injektionsausbesserung. Das Einbringen von Kaltasphalt besteht aus dem Reinigen von Schutt und dem Füllen und Verdichten des Kaltasphalts im Schlagloch. Injektionsflicken besteht aus dem Reinigen von Schutt und dem Sprühen einer Kombination aus emulgiertem Asphalt und Aggregat in das Schlagloch

Larimer County Road & Bridge bringt jährlich etwa 95,000 Pfund Rissfüllmaterial auf etwa 60 Mittellinienmeilen der Fahrbahn auf. Die Rissversiegelung ist ein sehr kosteneffektives Wartungswerkzeug und verhindert, dass Feuchtigkeit in die Fahrbahnoberfläche eindringt und Schäden verursacht. Wenn in den Wintermonaten Feuchtigkeit in Fahrbahnrissen verbleibt, gefriert und taut sie auf, wodurch größere Risse und Schlaglöcher entstehen. Wenn sich in den wärmeren Monaten Feuchtigkeit in Rissen befindet, wird der Verkehr Feuchtigkeit in den Unterbau der Straße drücken, wodurch eine weiche Stelle entsteht, und Öl von den Aggregaten abgestreift wird, was beides schließlich zu einem Schlagloch wird.

Larimer County verwendet heißgegossenes, gummiertes Fugendichtmittel, um Risse in gepflasterten Oberflächen abzudichten. Risse werden gereinigt, erhitzt/getrocknet und bis zu einer Tiefe versiegelt, die doppelt so breit ist wie der Riss.

Seal Coat besteht aus aufgesprühten Produkten, die dabei helfen, die Oberflächen kürzlich gepflasterter Straßen zu verjüngen oder zu versiegeln und zu schützen.

Die Aufbringung von Seal Coat Rejuvenate erfolgt in der Regel ein (1) Jahr nach der Überdeckung oder Rekonstruktion einer gepflasterten Straße. Diese Anwendung wird verwendet, um die Oberfläche des Asphalts zu "verjüngen", um leichte Öle wieder aufzufüllen und die Oberfläche geschmeidig zu halten und Oberflächenrisse zu verhindern.

Die Oberflächenversiegelung Seal Coat schützt die Oberfläche von Asphaltdecken vor Schäden durch Sonne und Feuchtigkeit. Diese Schutzbarriere verlängert die Lebensdauer von Bürgersteigen mittleren Alters, indem sie die Oxidation reduziert, die durch den Verlust von Leichtölen und das hydraulische Ablösen feiner Zuschlagstoffe verursacht wird, die durch klimatische und Verkehrsbedingungen verursacht werden. 

Larimer County ist für das Overlay-Programm in vier (4) Gebiete unterteilt, wie auf der Karte dargestellt oben.

Die Straßen von Larimer County werden routinemäßig von unseren Mitarbeitern visuell inspiziert, zusätzlich setzen wir einen Berater ein, der sich auf Infrastrukturmanagement spezialisiert hat, um jährlich eine eingehendere Inspektion der Straße durchzuführen. Die Fahrzeuge des Beraters sind mit Lasern, Kameras und Personal ausgestattet, das Informationen über zehn verschiedene Arten von Fahrbahnschäden sammelt, wie Risse, Schlaglöcher, Anschuldigungen und Fahrbahnspuren. Diese Daten werden dann in ein Fahrbahnverwaltungsprogramm hochgeladen und für jeden Straßenabschnitt wird ein Fahrbahnzustandsindex (PCI) berechnet. PCIs reichen von null (0), was ein gescheiterter Weg ist, bis einhundert (100), was ausgezeichnet ist. Die Straßenmanagementstrategie von Larimer County besteht darin, unser asphaltiertes Straßennetz mit einem durchschnittlichen Gesamt-PCI zwischen 75 und 85 zu erhalten. Dies gibt dem Straßenmanagementteam von Larimer County eine Liste potenzieller Straßen für eine zukünftige Überbauung. Diese Straßen werden dann von Mitarbeitern von Larimer County visuell inspiziert, um den größten Bedarf zu ermitteln.

Bei der Auswahl der zu überlagernden Straßen wählen wir nicht unbedingt die Straßen mit den niedrigsten PCI-Werten aus. Best Practices für das Straßenmanagement schreiben vor, dass die kosteneffizienteste Zeit zum Überziehen einer Straße ist, wenn die PCI-Werte im Bereich von 55 bis 75 liegen. Straßen mit PCI-Werten unter 50 verschlechtern sich im Allgemeinen bis zu einem Punkt, an dem eine Überdeckung keine effektive Strategie ist. Abhängig von Kosten und Budget wird Larimer County in der Regel jährlich zwischen acht (8) und zwölf (12) Meilen Straßen überbauen.

Um überschüssiges Material zu bekämpfen, das sich auf gepflasterten Straßen ansammelt, wird Larimer County Straßen mit gepflasterten Seitenstreifen, XNUMX Fuß oder breiter, und Straßenabschnitte mit Bordsteinen und Rinnsteinen kehren. Straßen mit XNUMX m Seitenstreifen oder breiter oder mit Bordsteinen und Rinnsteinen werden in der Regel zweimal pro Jahr gekehrt. Alle anderen Straßen werden nach Bedarf gekehrt.

Ein seitlich gegossener Besen reinigt Sand, der nach starkem Wind auf CR 31 vom Badestrand Carter Lake geblasen wird.

Straßenschulter umfassen im Allgemeinen einen Bereich von XNUMX bis XNUMX Fuß Breite angrenzend an den Rand einer gepflasterten Straße und stellen einen Übergang zwischen der gepflasterten Oberfläche und dem umgebenden Boden bereit. Diese Schulterbereiche bestehen im Allgemeinen aus einem Aggregatmaterial und sind aus folgenden Gründen wichtig:

• Gut gepflegte Seitenstreifen erhöhen die Sicherheit am Straßenrand, indem sichergestellt wird, dass es am Rand des Bürgersteigs keinen scharfen Abfall gibt, der einen Fahrzeugreifen erfassen und beim Abfahren von der Straße zu einem Kontrollverlust führen kann.
• Gut gepflegte Seitenstreifen bieten behinderten Fahrzeugen einen sicheren Zugang zu Straßenrändern.
• Gut gepflegte Seitenstreifen bieten eine visuelle Abgrenzung des Fahrbahnrands.
• Gut gepflegte Seitenstreifen bieten seitlichen Halt für die Fahrbahnkante und schützen sie vor Abbau.
• Gut gepflegte Seitenstreifen schützen den Bürgersteig vor dem Eindringen von Wasser und dem anschließenden Verlust der vertikalen Stütze.

Die Bankettwartung ist ein kontinuierlicher Prozess und eine Aufgabe, an der Road and Bridge jedes Jahr während der Wintermonate arbeitet. Ein neu gepflegter Seitenstreifen beginnt sich sofort zu verschlechtern, da Schäden durch Schneepflugaktivitäten, Fahrzeugverkehr (insbesondere in Kurven), Erosion durch Regenstürme usw. verursacht werden.

Jährlich werden etwa 100 Fahrstreifenmeilen der Seitenstreifeninstandhaltung abgeschlossen.