Lebensqualität - Wohnkosten + Transport in % des Einkommens
Wohnkosten + Transportkosten in % des Einkommens
3.8%
Rang: 6. von 9 Landkreisen
% des Einkommens für Wohnen ausgegeben (typisch)
28%
28%
% des Einkommens für Transport ausgegeben (typisch)
22%
22%
% des Einkommens für Wohnen ausgegeben (moderat)
35%
35%
% des Einkommens für Transport ausgegeben (moderat)
25%
25%
geschätzt # im Haushalt
2.47
2.47
geschätzte Anzahl von Fahrzeugen pro Haushalt
1.9
1.9
Warum verfolgen wir das? Die Wohnkosten, definiert als Miete oder Hypothek zuzüglich der erforderlichen Grundversorgung und obligatorischen Gebühren, sind die größten Einzelausgaben für die meisten Haushalte. Der Transport ist jedoch auch ein großer Kostenfaktor für die meisten Haushalte. Diese Kosten können manchmal (aber nicht immer) in umgekehrter Beziehung stehen: Arbeitnehmer haben oft die Wahl, weniger für Wohnraum auszugeben, der weiter von Arbeitsplätzen und Annehmlichkeiten entfernt liegt, und dann einen größeren Prozentsatz ihres Einkommens für den Transport auszugeben, als wenn sie eine solche Wohnung hätten näher an Arbeit, Schule und Einkaufsvierteln. Die Transportkosten, zu denen die Kosten für den Besitz und die Nutzung von Fahrzeugen sowie die Kosten für die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel gehören, sind ein wichtiger Faktor, den die Menschen bei der Wahl ihres Wohnorts berücksichtigen müssen.
H+T-Indexwerte sind oben für zwei verschiedene Einkommensniveaus dargestellt.
Welche Einschränkungen gibt es bei dieser Datenquelle? Obwohl viele der für diesen Index verwendeten Daten aus öffentlichen Quellen stammen, ist die Methodik nicht transparent. Der geeignete Weg, diesen Index zu verwenden, besteht darin, allgemeine Trends an verschiedenen Orten zu untersuchen. Tatsächliche Haushalte können mehr oder weniger für Wohnen und Transport ausgeben, basierend auf einer Reihe von Faktoren wie Einkommen, Anzahl der Arbeitnehmer im Haushalt, Transport- und Transitmöglichkeiten und Arbeitsplatz oder Flexibilität bei den Arbeitsvereinbarungen. Darüber hinaus ist CNT ein Verkehrsforschungsunternehmen, das sich auf Nachhaltigkeit in städtischen Gebieten konzentriert, was die Förderung der Entwicklung des Nahverkehrs einschließt. Die zur Entwicklung dieses Index verwendeten Daten liegen etwa 2 Jahre vor dem aktuellen Indexjahr zurück.
Auch wenn Wohnen und Transport notwendig sind, werden individuelle Entscheidungen darüber unter Berücksichtigung von Faktoren der Lebensqualität getroffen. Der Wohnungsbedarf variiert je nach Haushaltsgröße und Überlegungen zum Mobilitäts- oder Behinderungsstatus der Haushaltsmitglieder. Der Transportbedarf variiert auch je nach Haushalt, und dies wirkt sich auf die Anzahl und Art der Fahrzeuge und den Prozentsatz der Fahrten aus, für die Personen Fahrzeuge oder öffentliche Verkehrsmittel benötigen.
Wie kann man das sonst messen? US-Ministerium für Wohnungsbau und Stadtentwicklung Standort-Erschwinglichkeitsindex. Wir haben dies aus zwei Gründen nicht verwendet: 1) weil die zur Unterstützung verwendeten Daten 5 bis 6 Jahre hinter dem aktuellen Indexjahr zurückliegen und 2) weil HUD das Datenportal, das eine Visualisierung der Daten oder eine Neuberechnung ermöglicht, nicht mehr unterstützt das Modell auf Kreisebene. Die American Community Survey des US Census Bureau enthält Statistiken über den Prozentsatz des Einkommens, der für Wohnen ausgegeben wird, befasst sich jedoch nicht mit den Gesamtkosten für den Transport.
Warum haben wir diese Quelle verwendet? Dabei handelt es sich um einen aggregierten Index, der das Zusammenspiel zwischen Wohn- und Transportkosten berücksichtigt. Unten zeigen wir Statistiken des US Census Bureau zur Wohnkostenbelastung. Wenn Haushalte mehr als 30 % ihres Einkommens für erforderliche Wohnkosten aufwenden, gelten sie im Allgemeinen als „kostenbelastet“, da weniger ihres Einkommens jetzt für Transport, Lebensmittel, Kinderbetreuung, Gesundheitsversorgung, Ersparnisse und andere Notwendigkeiten zur Verfügung stehen.
Volkszählungsdaten unterscheiden zwischen Eigenheimbesitzern und Mietern, und diese Klassifizierung unterstreicht eine der Herausforderungen beim Wechsel zwischen Miete und Eigenheim: Mehr Mieter sind kostenbelastet. Dies wirft die Frage auf Können kostenbelastete Mieter genug sparen, um ein Eigenheim zu kaufen?
Auch wenn Wohnen und Transport notwendig sind, werden individuelle Entscheidungen darüber unter Berücksichtigung von Faktoren der Lebensqualität getroffen. Der Wohnungsbedarf variiert je nach Haushaltsgröße und Überlegungen zum Mobilitäts- oder Behinderungsstatus der Haushaltsmitglieder. Der Transportbedarf variiert auch je nach Haushalt, und dies wirkt sich auf die Anzahl und Art der Fahrzeuge und den Prozentsatz der Fahrten aus, für die Personen Fahrzeuge oder öffentliche Verkehrsmittel benötigen.
Wie kann man das sonst messen? US-Ministerium für Wohnungsbau und Stadtentwicklung Standort-Erschwinglichkeitsindex. Wir haben dies aus zwei Gründen nicht verwendet: 1) weil die zur Unterstützung verwendeten Daten 5 bis 6 Jahre hinter dem aktuellen Indexjahr zurückliegen und 2) weil HUD das Datenportal, das eine Visualisierung der Daten oder eine Neuberechnung ermöglicht, nicht mehr unterstützt das Modell auf Kreisebene. Die American Community Survey des US Census Bureau enthält Statistiken über den Prozentsatz des Einkommens, der für Wohnen ausgegeben wird, befasst sich jedoch nicht mit den Gesamtkosten für den Transport.
Warum haben wir diese Quelle verwendet? Dabei handelt es sich um einen aggregierten Index, der das Zusammenspiel zwischen Wohn- und Transportkosten berücksichtigt. Unten zeigen wir Statistiken des US Census Bureau zur Wohnkostenbelastung. Wenn Haushalte mehr als 30 % ihres Einkommens für erforderliche Wohnkosten aufwenden, gelten sie im Allgemeinen als „kostenbelastet“, da weniger ihres Einkommens jetzt für Transport, Lebensmittel, Kinderbetreuung, Gesundheitsversorgung, Ersparnisse und andere Notwendigkeiten zur Verfügung stehen.
Volkszählungsdaten unterscheiden zwischen Eigenheimbesitzern und Mietern, und diese Klassifizierung unterstreicht eine der Herausforderungen beim Wechsel zwischen Miete und Eigenheim: Mehr Mieter sind kostenbelastet. Dies wirft die Frage auf Können kostenbelastete Mieter genug sparen, um ein Eigenheim zu kaufen?
„Wohnkostenbelastung“ ist definiert als Ausgaben von mehr als 30 % des Bruttoeinkommens für die grundlegenden erforderlichen Wohnkosten. Im Allgemeinen fallen mehr Menschen, die mieten, in diese Kategorie. Mehrere Gründe tragen dazu bei: 1) Der typische Eigenheimkäufer verdient ein höheres Einkommen als der typische Mieter. 2) Der typische Mieter ist jünger als der typische Hausbesitzer, und jüngere Menschen verdienen im Allgemeinen weniger und haben weniger Ersparnisse. 3) Ein potenzieller Hausbesitzer würde sich im Allgemeinen nicht für ein Wohnungsbaudarlehen qualifizieren, es sei denn, er hätte ausreichendes Einkommen und Ersparnisse, um weniger als 30 % seines monatlichen Einkommens für seine Hypothek auszugeben. In der obigen Grafik sind Fehlerbalken dargestellt, um zu veranschaulichen, dass es möglicherweise nicht ratsam ist, Werte aus benachbarten Jahren oder zwischen Gemeinden mit sehr nahen Schätzungen direkt zu vergleichen. Generell wird in unserer Region der Anteil der Haushalte mit Eigentum größer sein als der Anteil der Mieter. Dies bedeutet, dass der statistische Fehler bei Schätzungen von kostenbelasteten Mietern im Vergleich zu Hausbesitzern wahrscheinlich größer ist. Die Fehlerbalken zeigen das 90 %-Konfidenzintervall, das anhand der Werte in der ursprünglichen Datentabelle der Volkszählung geschätzt wurde. „Wohnkosten“ umfassen Miete/Hypothek, Grundversorgung (Strom/Gas/Wasser) und erforderliche Steuern, Versicherungen oder Gebühren (z. B. obligatorische Eigentumswohnungsgebühren).
„Wohnkostenbelastung“ ist definiert als Ausgaben von mehr als 30 % des Bruttoeinkommens für die grundlegenden erforderlichen Wohnkosten. Fehlerbalken zeigen das 90 %-Konfidenzintervall für den Wert. „Wohnkosten“ umfassen Miete/Hypothek, Grundversorgung (Strom/Gas/Wasser) und erforderliche Steuern, Versicherungen oder Gebühren (z. B. obligatorische Eigentumswohnungsgebühren). Volkszählungs-ACS-Schätzungen für die Gesamtzahl der bewohnten Einheiten werden angezeigt (Punkte), um die Rolle der Gemeindegröße bei den Schätzungen und das Vertrauen in diese Schätzungen zu veranschaulichen.
Datenquellen
- Zentrum für Nachbarschaftstechnologie (CNT) H+ T (Wohnen und Transport) Erschwinglichkeitsindex
Zugehörige Dashboard-Maßnahmen
- % der Jobs mit Familienerhaltungspotenzial (Economy)
- Durchschnittlicher Wochenlohn (Business Vitalität)
- Kosten der Kinderbetreuung (Lebensqualität)
- Armutsrate (Lebensqualität)
- Einkommensgerechtigkeit (Lebensqualität)
Zusätzliche Informationen und andere Datenquellen
- US Bureau of Housing and Urban Development (HUD) Location Affordability Index (LAI) Laden Sie eine Tabelle oder GIS-Datei ihres Index herunter
- „Menschen in Transit-reichen Stadtteilen geben nicht weniger für Verkehrsmittel aus“ Stadtlabor. April 2018. Eine Diskussion über eine Studie, die die Bedeutung der Berücksichtigung echter Familien bei der Betrachtung der tatsächlichen Transportkosten hervorhebt.
- Factfinder des US Census Bureau Wohnkostenstatistik siehe Tabelle B25016.
